アライメント調整　2008/03/15　126,000km
Z	糸を使用したアライメント調整を行いました。 ショップにお任せでも良いのですが、その金額が少々高いですね。 調整を行って\10,000〜￥20,000というところでしょうか？ 自分でやるなら、駐車場1台分の平らな場所があればいつでも調整可能です。 リヤのみ調整を行いましたが、フロントについても測定方法は同じです。 サービスマニュアルによるビートの設計値は フロント　トータルトー：イン0±3mm リヤ　トータルトー：イン1±3mm リヤはトーインが基本ですが、今回はトーゼロに調整します。 この調整方法は、トータルトーではない車体中心に対するトーを設定するので それなりに正確なトー調整ができる、はず。		Z
		調整方法は次の通り。 �@前後の仮想トレッドを測定する（センターキャップ基準） �A車体中心線に並行な糸を張る �Bその糸を基準にリムまでの寸法を測定する �Cトーを目標値に調整する 以上です。 ←アライメント調整模式図 図で説明するのが簡単なので、参考にしてください。
		前後の仮想トレッド差を利用して 車体中心線と平行に糸を張ります。 仮想トレッドを測定するために、写真のような 簡単なジグを製作します。 センターキャップの中心にボルトを通して、糸を垂らします。 少々躊躇しましたが、思い切って穴あけ。 ※加工の際気づいたこと 　"SPRINT HART"のラベルがアルミプレートだった！ 　時代が違うなぁ。
		ボルトから先端に割りピンを結んだ糸を垂らし、 その先端が地面に触れるところにマーキング。 これを左右で行い、その距離を仮想トレッドとします。 センターキャップ付きのホイールはこの方法で良いけれど、 他のホイールでは…ドウシヨウ？（＾＾；）
	僕のビートの仮想トレッド値です。 ホイール、糸のかけ方等によってこの値は変わりますが、同じクルマであれば、前後トレッド差は一定です。 このトレッド差を利用して糸を張ります。 左　フロント：1465mm、右　リヤ：1481mm
	リジッドラックを使用して、前後のタイヤ中心を通る高さに糸を張ります。
	今回はトレッド差が16�oなので、前後8�oの差となるように糸を張れば車体中心線と平行になります。 リジッドラックの位置を微調整しながら、寸法出し。 左　フロント：29�o、右　リヤ：21�o
	糸の設置が終了したら、トーの測定です。 糸とリムの前縁、後縁の間の寸法をそれぞれ測定します。 前＝後ならトーゼロ 前＞後ならトーイン 前＜後ならトーアウト　となります。 写真は前後28�o、トーゼロに調整後の状態です。
		写真のボルト（17mm）を緩め 奥のアジャストカムを回転させてトーを調整します。 使用した24のスパナは厚さ8.8mm。 厚いものは隙間に入らず、使用不可かもしれません。 ビートはリフトアップせずに調整ができるので楽ですね。