Suspension & Brake
		HALFWAY　CATWALK なかなか良い“猫足”です。 純正や無限と同形状のようです。おそらくSHOWA製？ ばねレートは、ビート専科2によるとF:3.7kg/mm、R:4.7kg/mm。 車高ダウン量は約30mm。 無限のキットと比較してから購入しましたが 無限よりもゴツゴツした硬さを感じず、 しなやかにストロークする印象です。 もう15mmくらい下がるといいスタイリングだな。
		ブリヂストン SUPER RAP F : 13✕5.5JJ　インセット38 R : 14✕6JJ　  インセット38 当時のジムカーナ屋さん御用達の軽量ホイール。 まるで鉄チンの渋さがマル。 リム補修や再塗装をして、きれいに仕上げました。 色はホンダのチャピオンシップホワイト(NH0)です。 ※ビート純正ホイールのサイズは、 F : 13✕5J　　インセット35 R : 14✕5.5J　インセット45
		F : BRIDGESTONE Playz PZ-1　　（165/60R13） R : BRIDGESTONE Playz PZ-XC　（175/60R14）　2010.7 過去のLM702、LM703と比較すると… ・小舵角でも大きくクルマが反応し、思ったよりも 　内側に切れ込んでゆく感じ。 ・ロックするはずの踏力と車速でブレーキングしても、 　「ぎゅ、ぎゅーっ」と粘って、滑り量が小さい。 　フロントタイヤのブレーキ性能差は明らか！ ・コーナリング中にスロットルOFFでリヤ荷重を抜いた時の 　リヤタイヤのスライド量も小さいような気がします。 ・サーキット走行は年に2、3回ほどですが、LM702＆703と 　比べれば、フロントタイヤのグリップ・手応えは向上しました。 　今思えば、LM702はあまりにも頼りなかった… PZ-1のサイドウォールのデザインがネックで 購入に二の足を踏んでいたのだけれど、 意外と気にならないものです(笑) 丸みを帯びた、好みのサイドウォール形状です。 外側ショルダーが、LM702のようなみっともないノコギリ状に 偏摩耗しないのも良いところです。 軽快に気持ち良く走るのなら、良いタイヤだと思います。
		過去のタイヤとホイール ダンロップ F : LM702 (165/60R13) R : LM703 (175/60R14) 悩みに悩んだタイヤ選択ですが、結局僕はダンロップ党。 コンフォートタイヤを経験してみることにしましたが、 ロードノイズが格段に減少しました。エキゾーストノート を楽しむため、エンジンを快調に保たなくては…（＾＾） ひらりひらり、の軽快感はアップ。 絶対グリップは低下しますがフロント・リヤともに滑り出しが つかみやすく、コントロール性が向上したように感じられます。 以前装着のDZ101クラスのスポーツタイヤでは、 リヤが滑った際のリカバリが非常に困難でした。 （滑ったら即スピン、で怖かった） 運転の楽しさなら、これくらいのタイヤがベストチョイスなのでは？ きっと次期タイヤを選ぶ際もハイグリップは選択肢には 入らないでしょう。 13インチタイヤがなくならない事を祈るばかりです。 SPRINT HART F : 13×5.5JJ　インセット+30 R : 14×6JJ　　インセット+40 ホイールはスプリントハート。 デザインはお気に入りなのですが、LM702の165を履くなら スタイリング的にフロント5J（インセット+25？）が理想！ PZ-1の165ならちょうど良いかと思います。 リヤはビート＋175タイヤには絶妙なサイズです。 サイドウォール形状良し、ツライチ具合良し。
		DELPHI 6スリットローター（フロント） ホイールの隙間からチラリと見えるスリットローター。 性能ではなく、ルックス重視で選択。 ↓ 2013年にスリット無し品へ交換しました。 ダストが多すぎて我慢できませんでした。
		Project μ　PMU B-SPEC ストリートスポーツの位置づけのパッド。 その名前で選んでしまったか！？ スリットローター入りのフロントはもちろん（？）、 リヤのダスト量も想像以上に多く、残念。 スリットをやめるか、パッドを純正に戻すか…？